Structure de la salle du module de conteneur

La structure du corps est optimisée par un logiciel professionnel à trois positions. Il est composé de plaques d'acier de 1,2-6mm avec des spécifications différentes, qui sont cisaillées, profilées et soudées avec des profilés de manière raisonnable. La surface de la boîte est peinte avec des marques selon les besoins personnalisés du client. De la production à l'utilisation matérielle, une colocalisation raisonnable a été adoptée pour parvenir à une allocation raisonnable des fonds à condition de respecter l'utilisation du logement.

Le 4 septembre 2010, la mise en place et la première réunion de travail de l'élaboration de la Spécification Technique Nationale de l'Habitation Modulaire Composite Container se sont tenues au Centre de R&D du Groupe, marquant le démarrage complet de l'élaboration de la spécification technique nationale de l'Habitation Modulaire Composite Container. , et l'industrie du logement modulaire en conteneurs entrera dans une ère de lois à suivre.

En tant que pionnier de la technologie et du marché des habitations composites modulaires en conteneurs, CIMC Group est devenu un membre important du groupe de travail pour la préparation de la réglementation. Les unités de recherche, de production et de vente des produits pertinents du groupe ont présenté et démontré les caractéristiques techniques des maisons modulaires modulaires à conteneurs, la construction de projets nationaux et étrangers pertinents et les cas de réussite lors de la réunion. Wu Fapei, vice-président, a assisté à la réunion et a déclaré que le CIMC, en tant que membre important de la préparation de la procédure, apporterait sa pleine coopération et son soutien au travail de préparation de la procédure ; Dans le même temps, il a également exprimé le souhait du groupe CIMC, en tant que plus grand fabricant de conteneurs au monde, de devenir un leader dans l'industrie de l'habitation modulaire en conteneurs.

Le Code deviendra la base de reconnaissance juridique pour l'entrée des habitations composites en conteneurs dans le domaine de la construction, et constitue une étape importante pour promouvoir l'application et le développement des habitations composites en conteneurs. Dans le même temps, la préparation du cahier des charges est conforme à la politique technique nationale de développement durable et d'économie à faible émission de carbone, s'adapte aux exigences de développement et d'industrialisation de la technologie d'application des structures en acier du bâtiment et comble les lacunes dans les domaines connexes.

En termes de durée de vie : la paroi extérieure de la plaque d'acier est résistante à la corrosion, aux acides, à la rouille et aux fissures, avec une durée de vie de plus de 20 ans. La conception de la chaleur de rupture d'air est adoptée, avec une bonne isolation acoustique et une bonne isolation thermique.

En termes de configuration : les portes, les fenêtres, les lignes, etc. sont équipées des panneaux de décoration respectueux de l'environnement de la plus haute qualité des marques nationales célèbres : Buyang, Conch, etc.

Alors que de plus en plus de bâtiments verts apparaissent dans le monde, de plus en plus de gens commencent à prêter attention à l'utilisation de conteneurs maritimes comme une bonne alternative verte. De nombreux conteneurs vides inutilisés occupent de l'espace dans divers ports. L'une des raisons est qu'en raison du coût élevé du transport des conteneurs vides jusqu'au lieu de départ, dans la plupart des cas, il sera moins cher d'acheter de nouveaux conteneurs en provenance d'Asie. La conséquence grave est qu'il reste trop de conteneurs vides, qui peuvent être utilisés comme résidences, bureaux, appartements, écoles, dortoirs, studios, abris d'urgence ou autres.

La construction de conteneurs maritimes présente de nombreux avantages, notamment la résistance, la durabilité, la praticité et le faible prix. En raison de la rareté des produits industriels en Amérique du Nord au cours de la dernière décennie, le problème posé par le transport des produits industriels de l'Asie et de l'Europe vers l'Amérique du Nord est que le coût du retour des conteneurs est élevé, laissant trop de conteneurs bon marché. Cependant, les gens espèrent trouver un nouveau mode d'application pour tirer pleinement parti des conteneurs.

Le 23 novembre 1987, Phillip C. Clark a légalement proposé un brevet, un moyen de transformer un ou plusieurs conteneurs maritimes en acier en bâtiments. Ce brevet a été approuvé le 8 août 1989 (brevet n° 4854094).

En 2006, Peter DeMaria, un architecte du sud de la Californie, a conçu la première maison de conteneurs maritimes à deux étages aux États-Unis, et la structure du bâtiment a passé le strict code national du bâtiment de certification. Plus impressionnant est le Puma City of Lot Tek. Le bâtiment utilise des matériaux riches et peu coûteux et présente une conception de haute qualité. De même, il existe de nombreux bons exemples de conversion de conteneurs maritimes en bâtiments dans le monde.

Par rapport aux matériaux de construction traditionnels, les exemples de bâtiments de conteneurs maritimes favorisent la conception de bâtiments conceptuels verts et à la mode, et semblent également donner aux écologistes un choix plus judicieux. Cependant, l'utilisation des conteneurs de livraison est également en baisse. Par exemple, afin de faciliter le transport maritime, la peau du conteneur est souvent recouverte de nombreux matériaux chimiques nocifs, tels que le chromate, la peinture au phosphore ou la peinture au plomb. De plus, les matériaux tels que les parquets en bois utilisent également des produits chimiques contenant de l'arsenic et du chrome pour éviter les insectes.